技術交流

如今做充(chong)電樁協議測(ce)試最普遍的(de)方法還是采(cǎi)用實車進行(hang)☔驗證性測試(shi)，然而這種方(fāng)法會帶來諸(zhū)多弊端。本文(wen)将介紹一種(zhong)由分體設備(bèi)自行搭建的(de)BMS模拟系統的(de)方案。

一、實車(che)測試的弊端(duān)

1、不具備代表(biao)性： 目前市面(miàn)上主流的電(diàn)動汽車之間(jian)的BMS通訊協議(yì)仍存在差🈚異(yì)，很❗難找到一(yi)款具有代表(biao)性的車型。

2、僅(jǐn)能做功能性(xìng)驗證： 使用實(shí)車測試隻能(neng)驗證充電樁(zhuāng)是否能夠實(shí)現充電📱，對于(yu)是否✊嚴格符(fú)合國标27930-2015規範(fàn)尚不能得知(zhī)。

3、放電時間久(jiu)： 使用實車在(zài)長期測試後(hou)會導緻電動(dòng)汽車電池充(chōng)滿❄️，需要漫長(zhǎng)的用電過程(chéng)進行放電。

 

圖(tu)1 使用實車進(jin)行充電樁通(tōng)訊協議驗證(zheng)

二、BMS模拟系統(tǒng)搭建

爲了避(bi)免實車測試(shì)所帶來的上(shàng)述問題，我們(men)可自行搭建(jian)BMS模🐅拟系統，系(xi)統由一下幾(ji)類設備組成(chéng)。

1、協議模拟器(qì)： 用于模拟國(guó)标27930-2015中BMS報文與(yǔ)充電樁進行(hang)通訊，本文推(tui)薦🌏選擇緻遠(yuan)電子的CANScope，不但(dan)具備協議模(mó)拟器的功能(neng)，還可同步進(jìn)行協議一緻(zhi)🐉性檢測、故障(zhang)模拟、信号質(zhi)量評估等複(fu)雜功能。

2、電壓(yā)模拟器： 并接(jie)在充電樁DC+和(hé)DC-上，中間通過(guo)繼電器進行(háng)選通，用于模(mo)拟電池電壓(ya)。國标27930-2015中提到(dào)在充電配置(zhi)階段，充電樁(zhuang)需要✊檢測到(dào)車😍輛端🚶電池(chí)電壓正常才(cai)會進入充電(dian)階🚩段，否則就(jiu)會停🔅止充電(diàn)🤞。任意可輸出(chu)充電機最大(da)最小電壓之(zhī)間的直流電(diàn)源均可。

3、K5、K6控制(zhì)單元： 驅動上(shang)述繼電器，與(yǔ)協議模拟器(qi)配合，在充電(diàn)過程進入充(chōng)電配置階段(duàn)時實現繼電(diàn)器吸合，進而(er)使充電樁檢(jian)測到模拟電(dian)池電壓。本文(wen)推薦選擇緻(zhì)遠電子的NDAM-9000與(yu)NDAM-2808組成的控制(zhì)單元，可以通(tōng)過網口與CANScope實(shí)現聯🔅動。

 

圖2 BMS模(mó)拟系統框圖(tu)

 

圖3 BMS模拟系統(tǒng)實物圖

三、操(cao)作流程

1、将所(suǒ)述設備按照(zhào)系統框圖與(yǔ)充電樁連接(jie)完成。

2、調節電(diàn)壓模拟器輸(shū)出恒定電壓(yā)，輸出電壓介(jiè)于被測充電(dian)樁最大輸出(chu)電壓和最小(xiao)輸出電壓之(zhi)間即可。

3、啓動(dòng)CANScope對應的充電(dian)樁協議一緻(zhì)性測試軟件(jian)ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真測(cè)試，配置相應(ying)信息主要包(bāo)括模拟的BMS參(cān)數、K5、K6控制單元(yuan)使能及IP地💞址(zhi)設置。

4、勾選需(xu)要進行的測(cè)試項目啓動(dong)測試。

 

圖4 軟件(jiàn)設置

 

圖5 CANScope總線(xian)綜合分析儀(yí)系列