如(ru)何快速完快播❌首页🚩成(cheng)充電樁通信(xin)測試？
1、不具備代表(biǎo)性：目前市面(miàn)上主流的電(dian)動汽車之間(jian)的BMS通訊協議(yì)仍存在差異(yì)，很難找到一(yī)款具有代表(biǎo)性的車型。
2、僅(jǐn)能做功能性(xing)驗證：使用實(shi)車測試隻能(neng)驗證充電樁(zhuāng)是否能夠實(shi)現充電，對🔅于(yú)是否嚴格符(fu)合國标27930-2015規範(fan)尚不能得知(zhi)。
圖(tú)1 使用實車進(jìn)行充電樁通(tōng)訊協議驗證(zheng)
爲了避(bì)免實車測試(shì)所帶來的上(shàng)述問題，我們(men)可自行💋搭建(jiàn)BMS模🔞拟系統，系(xì)統由一下幾(ji)類設備組成(cheng)。
1、協議模拟器(qì)：用于模拟國(guo)标27930-2015中BMS報文與(yǔ)充電樁進行(háng)通訊，本文推(tuī)薦選📧擇緻🚩遠(yuan)電子的CANScope，不但(dan)具備協議模(mo)拟器的功能(néng)，還可同步進(jìn)行協議👄一緻(zhì)🈲性檢測、故障(zhang)模拟、信号質(zhì)量評估等複(fú)雜功能。
2、電壓(ya)模拟器：并接(jiē)在充電樁DC+和(hé)DC-上，中間通過(guò)繼電器進行(hang)選通，用于⭐模(mó)拟💛電池電壓(yā)。國标27930-2015中提到(dao)在充電配置(zhì)階段，充🔆電樁(zhuāng)需要檢測🏃🏻♂️到(dào)車🧑🏾🤝🧑🏼輛端🔆電池(chi)電壓正常才(cai)會進入充電(dian)階段，否則就(jiu)會停止充電(diàn)👌。任意可輸出(chu)充電機最大(da)最小電壓之(zhī)間的直流電(dian)源均可。
3、K5、K6控制(zhì)單元：驅動上(shàng)述繼電器，與(yu)協議模拟器(qi)配合，在充電(diàn)過程進入充(chōng)🍉電配置階段(duàn)時實現繼電(diàn)器吸合，進而(ér)使充電樁檢(jiǎn)測🈚到模拟電(diàn)池電壓。本文(wen)推薦選擇緻(zhì)遠電子的NDAM-9000與(yu)NDAM-2808組成的👈控制(zhi)單元，可以通(tong)過網口與CANScope實(shí)現聯動。
圖3 BMS模拟系統(tǒng)實物圖
1、将所(suo)述設備按照(zhào)系統框圖與(yu)充電樁連接(jiē)完成。
2、調節電(dian)壓模拟器輸(shu)出恒定電壓(yā)，輸出電壓介(jiè)于被測充電(dian)樁💋最大輸出(chū)電壓和最小(xiao)輸出電壓之(zhī)間即可。
4、勾選需(xū)要進行的測(cè)試項目啓動(dong)測試。
圖5 CANScope總線(xiàn)綜合分析儀(yi)系列